Créer des sites de dégazage obligatoire
Publié il y a 32 mois par Jouby , Seine-Saint-Denis (93) dans Protection de l’environnement .
On se plaint, et à juste titre que les navires dégazent en mer. Pourquoi ne pas imposer qu'avant qu'un navire ne reparte d'un port de livraison, il doive obligatoirement passer par un centre de dégazage qui serait créé dans chaque port.
Du coup, plus de dégazage sauvage en mer, plus de pollution surprise sur les littoraux, du travail supplémentaire dans chaque port, et ce sans frais pour aucun contribuable.
Cette mesure pourrait être prise dans le monde entier.
11 réponses
Un pétrolier n'a pas de cuves, mais des citernes.Ce que dit Thecarbu est parfaitement exacte
Il y a eu au Havre et à saint-Nazaire des infrastructures lourdes pour le lavage des pétroliers. Elles ont été démolies car peu utilisées.
Maintenant tous les pétroliers peuvent effectuer leurs opérations de lavage/dégazage, en mer, sans risque de rejeter des eaux mazouteuses. La technique est ancienne et pafaitement fiable
De plus, les Officiers doivent possèder un certificat "crude washing" renouvelable tous les cinq ans.
La solution est connue par tous les marins pro, intégrer dans les frais de tous les ports le coût d'un déballastage (c'est le terme idoine,voir convention MARPOL annexe 1 ) que le navire l'effectue ou pas, technique utilisée à Hambourg.Les armateurs l'effectueraient le prix étant déja payé.
Dire qu'un navire dégaze en mer est une ineptie. Les navires peuvent rejeter des eaux de cales qui ne sont pas forcément polluantes. Elles ont deux origines : le lavage éventuel des citernes des pétroliers et les eaux de cale machine qui concernent tous les navires.
Voir commentaire de Ptitmarin.
Des stations de lavage économiquemen utilisables existent à Hambourg, Rotterdam et d'autres ports. Il suffit que les affréteurs/Armateurs ordonnent à leurs agents et leurs Capitaines de les utiliser.
Certains affrèteurs le font, à Rotterdam par exemple : c'est simplement une question de "gros sous"!
La réglementation existe déjà, avec la directive Marpol transposée notamment dans les ports français. Il existe aussi une redevance marpol payée par les navires, et des contrôles pour tout ce qui touche ce type de déchets.
Il n'est pas non plus nécessaire d'avoir des installaions fixes, et il y a des entreprises agrées par le Ministère de l'environnement qui font ce boulot avec des camions-citernes. Cependant, il y a toujours des capitaines de navires qui préferereont déballaster (c'est le terme ad hoc) en mer.
Marpol est appliqué pratiquement par tous les pays signataires, cette convention est assez "lourde", tant en terme d'aménagements des navires que des sanctions financières applicables.A quand une telle réglementation pour les véhicules terrestres.
Bien avant cette convention, les "professionnels " de la mer dignes de ce nom utilisaient les moyens mis à leur disposition pour essayer de ne pas polluer leur lieu de travail.
Apres lavage des citernes d'un petrolier, décantation et rejet d'EAU à la mer, le crude restant était réinjecté dans les citernes de chargement, voir dans les soutes car comme le dit elpaso635, si certains ports étaient équipés de station de dégazage, il était rare, pour ne pas dire exceptionnel qu'un navire l'utilise, soit par "économie", soit par nécessité de libérer le poste à quai pour laisser la place.
J'ai terminé ma carrière sur des ferries sur lesquels sont mises en application les directives Marpol, déballastage des eaux sales par camion citerne, tri sélectif, relevé quotidien des rejets à la mer, etc...malheureusement, en mer, on voit toujours autant de sacs poubelles, la plupart du temps estampillés du slogan d'un supermarché, bouteilles plastiques en tous genres, et toutes sortes de déchets flottants qui proviennent rarement d'un navire marchand.
arrètons de stigmatiser en permanence les Capitaines deNavires de Commerce. Déballaster en mer n'a rien de répréhensible si les obligations internationales sont respectées ( ppm infèrieure à 15). Les marins de commerce travaillent avec les navires qu'on leur donnent : les Capitaines ne sont pas les propriétaires des navires qu'ils commandent. Ce sont également des salariés, les moins protègés socialement parlant ds membres de l'équipage, mais avec des responsabilités énormes ! Rappelons que le Pétrolier français "Limbourg", victime d'un attentat au large du Yemen, a été sauvé grâce au courage et l'abilité de son Commandant, de ses Officiers et de son Equipage. On peut citer d'autres exemples, à comparer au minimum de délinquants qui "dégazent" en mer !!
Pas d'accord Elpaso635. Déballaster est une incongruité qu'il faut absolument rayer de la surface des mers. C'est la première cause de pollution marine humaine. Ce n'est pas avec des règlements inconscients que l'on résoudra le problème. Pas de rejets en mer, quels qu'ils soient !
Par contre, on est bien d'accord que ce ne sont pas les capitaines qui doivent tout prendre. Ils ont cependant une part de responsabilité non négligeable. Si, comme tu le dis, il y a un minimum de délinquant, durcir la réglementation ne posera pas de contraintes puisque la majorité fait déjà ce qu'il faut. Au risque de me répéter, il faut interdire tout rejet en mer, même dilué, même loin des côtes, même à vitesse importante.
mettre cela en place au nouveau mondial sera difficile mais c'est la seule bonne voie en effet. Le navire arrivant avec des cuves propres serait condamné.
faut voir le cout et le temps d'immobilisation du navire + les infrastrucutres à mettre en place pour une zone portuaire.